日本CKD气缸（活塞杆）针对轴磨损的技术步骤有哪些

日本CKD气缸(活塞杆)针对轴磨损的技术步骤有哪些
日本CKD气缸的磨损后的修复是一个值得关注的问题。当轴的材质为 45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃断裂的现象。如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高。当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。　

日本CKD气缸由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高日本CKD气缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了日本CKD气缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了日本CKD气缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了日本CKD气缸的整体寿命。

日本CKD气缸是一种高质量的工艺措施，现以直径160mm镜博士牌削滚压头(45钢无缝钢管)为例滚压。滚压后，日本CKD气缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲劳强度提高25%。油缸寿命，提高2～3倍，滚压工艺较磨削工艺效率提高15倍左右。以上数据说明，该滚压工艺是的，能大大提高日本CKD气缸的表面质量。

日本CKD气缸活塞杆是液压缸中重要的执行元件，因此其可靠性和稳定性非常重要。但是如果液压缸活塞杆出现外泄情况是什么原因造成的呢？

    日本CKD气缸原因一：表面碰伤
   装载机在起升过程中，由于铲斗的运动，使斗内物料滑落，砸在伸出的活塞杆表面上，造成表面出现微小凹坑，增大了密封圈与活塞杆的摩擦力，使密封圈磨损失效。目前这已成为外泄的主要问题之一。

    日本CKD气缸原因二：防尘圈防尘差
    在实际上中，人们对液压缸防尘圈防尘重视程度不够，体现在以下两个方面：
    ①防尘圈结构选型不合理。随着各行业非标机械多用途的应用，尤其是个体用户在高污染的煤矿、矿山等场所，每日连续十几个小时超载、超温，要求防尘圈必须具有高抗污染、抗高温的功能。目前单唇口防尘圈已不能适应这类机械的需要，从拆检的液压缸防尘圈来看，基本失去防尘功能，使污染物从活塞杆进入，造成密封磨损失效。
    ②防尘圈在装配过程中保护措施差。主要表现在机械整机喷漆过程中，对液压缸防尘圈不采取保护措施，造成防尘圈唇口部位存在残留油漆，对防尘圈起到一定破坏作用，影响防尘。从拆检的液压缸发现防尘圈内部存有油漆，可以说明这一点。

    日本CKD气缸原因三：与导向套的配合间隙选配不合理
    按照液压缸设计原则，活塞杆与导向套的配合公差是H9/f8。但在实际应用中，如果二者配合为Z小公差值，由于建筑机械长时间超载，高温情况下材料膨胀，容易造成表面油膜锐减，密封唇口润滑降低，局部温度超过密封圈容许温度，使密封圈高温老化，失去密封。

    日本CKD气缸原因四：轴用组合封结构不合理
    目前日本CKD气缸活塞杆主要密封结构是防尘圈+低压密封(Y形圈)+高压密封(轴用组合封)，Y形圈经过多年研究，是比较成熟的结构，加上进口Y形圈的应用，低压密封质量基本不存在问题。轴用组合封进口件较高，而产件密封唇口设计角度不合理，容易使唇口在高温状态下发生材料流动问题，使密封唇口尺寸和形状发生改变，造成密封失效，使压力集中在低压密封Y形圈处，以出现外泄问题。从拆检的液压缸中，发现以上问题确实存在。